而2021年初的汽车产业芯片危机，则显示出自主可控产业链建设的重要性，因此
，政府工作报告认为，在智能网联汽车方面
，应“加快研发智能(网联)汽车基础技术平台及软硬件系统

、线控底盘和智能终端等关键部件”，就是对智能网联汽车产业链自主性的预期。

2、新基建：智能网联交通基建需与智慧城市同步发展

“加快5G网络规模化部署
，，推广升级千兆光纤网络
。前瞻布局6G网络技术储备……

推广公路智能管理
、交通信号联动
、公交优先通行控制……构建基于5G的应用场景和产业生态
，在智能交通、智慧物流等重点领域开展试点示范。”

——《“十四五”规划纲要(草案)》

和新能源汽车一样

，配套基础设施对于智能网联汽车的发展来说也非常重要。尤其是中国的智能网联汽车走的是车路协同路线，非其他国家的单车智能路线，因此车联网的正常运行对于路侧的感知设备以及5G等通信网络非常依赖
。

这样的汽车智能化路线

，决定了中国在十四五期间的智能网联发展重点将是加大基础设施智能化的改造
。推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合的交通感知体系
。否则，在基建配套完备之前，即便是车厂投入研发

，造出的车也难以上路正常使用。

虽然包括充电桩和路侧设备在内的交通新基建概念早在2020年初就已经提出，但一方面
，由于2020年下半年经济恢复重心主要在基础民生及服务业领域
，另一方面，2020年是十三五收官之年，而五年计划中的收官年很少有大动作
。数据显示，2020年全年的固定资产投资增速为2.9%，为近年来的最低值。因此
，交通新基建的增长空间在2020年可以说并没有得到完全的释放。

而在十四五开始之后，新基建将会在政府驱动下发力。在两会之后的几个月时间内，各地方关于新基建的政策可能将会出台，大规模的部署和建设亦将铺开
，届时，智能网联汽车的发展将会得到大力推动，等到智能网联汽车的渗透率和交通新基站的覆盖率达到一定节点阈值之后，基于车联网的应用生态(例如社会热议的自动驾驶)，就会如同基于移动互联网的手机应用生态一样爆发。

结语：两化浪潮
，未来可期

很少有一个行业，可以像现在的汽车产业一样，能够成为传统能源巨头与前沿的互联网新贵共同关注的领域。

在能源行业眼里
，新能源汽车是实现碳中和、碳达峰目标，推动能源转型的重要推手，是实现“3060”目标的重要途径。而在互联网行业看来，智能网联汽车的机械属性正不断弱化

，转而向着一个类似于智能手机的移动终端的方向发展(这实际上也正是特斯拉等电动车企并不遵循传统车厂估值模型的原因之一)，在5G网络的新时代中开启一波堪比移动互联网的机遇与浪潮
。

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