2025年中国市场测算：

预计到2025年

，新能源乘用车突破400万辆大关，单车平均装机70KWH
，总装机量280GWH
；电动重卡突破10万台，单车装机350KWH，总装机量达到35GWH；装载机突破20万台
，单车装机350KWH，总装机量达到70GWH
，合计达到105GWH，储能达到100GWH。乘用车市场电池装机量约等于重卡
，工程机械，储能

；考虑到重卡
，工程机械3-5年一个周期需要更换电池，乘用车10年一周期，则两大领域长期的电池使用量接近
，也接近于该两大行业在燃油车时代的格局，乘用车的总体燃油量约等于重卡加工程机械。

SNE预计
，2025年全球电动汽车对动力电池的需求量将达到1163 GWh
，中国占比近40%，2030年将达2963 GWh
。

2030年猜想：考虑到时间长远，得从全社会的新能源化，电动化来看待2030年的巨大机会

2030年，以光伏+储能+氢气为代表的新能源将颠覆整个传统能源生产的格局

这里不难看出高瓴重仓CATL
、隆基后迅速引爆了锂电和光伏两大新能源基石行业的龙头企业。宁德时代市值接近10000亿，Tesla突破7500亿美金
，隆基超过4000亿。

全面颠覆传统能源需要解决的问题

实现低成本光伏+低成本储能
，综合成本低于火电
，这就是高瓴重仓的理由。光伏的系统成本已经降到3元/W

，遥想2007年系统成本达到60元/W，13年时间
，成本降到5%；磷酸铁锂储能系统降到1.5元/wh，充放次数可以达到5000次
。2025年光伏系统成本有望降到到2.2元/W
，摊到25年折旧加财务成本
，1500小时/年发电小时数，度电成本0.1元每度电；储能系统成本1元/WH
，充放次数10000次，按15年折旧，度电存储成本0.1元每度，算上财务成本0.13元每度；光伏+储能系统成本0.23元/kw
，2030年成本有望降到0.15元每度电以内

，横扫所有化石能源
。

在电动化的趋势下
，全球范围内2020年电力总需求约30万亿度，2030年需求约45万亿度，拉长到2040年约70万亿度电。

2030年大概率可以看到下面的场景：光伏+储能可以占领全球电力市场的20%，约9万亿度电，按全球范围发电条件来看
，平均1250小时的光伏年发电量可以期待，1GW（100万千瓦）装机量约12.5亿度电，那么9万亿度电，需要总装机量7200GW，覆盖约7万平方公里的地面和屋顶
。预测地面光伏系统成本在2025年降至2.2元/W（组件1元/W），2030年降至1.8元/W（组件0.8元/W）
。

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