在氢气储运技术及运用方面，我国目前已研制出87.5MPa钢质碳纤维缠绕高压大容器储氢容器，开发出拥有自主知识产权的钢带错绕结构固定式高压储氢设备
。此外
，在固态/高压复合储氢技术的研究方面处于世界先进水平，目前我国复合储氢系统的储氢压力已达90MPa，目前该技术仅适用于固定式储氢方式。

我国燃料电池关键部件及核心材料自主化进步明显。鸿基创能科技(广州)有限公司开发了CCM阴阳极双面直接涂布技术，膜电极一体化成型技术，膜电极自动化快速封装技术，建成目前国内产能最大的自动自主化CCM生产线
，年产能达30万平方米，良品率达到99.9%，一致性良好
，可满足5万辆燃料电池汽车的膜电极需求。广东济平新能源科技有限公司是国内第1家量产催化剂的企业，年产能达到两吨。在气体扩散层方面
，深圳市通用氢能科技有限公司年产能可达10万平方米，产品性能达到国际先进水平
。新源动力公司攻克了复合膜基催化剂涂层膜电极技术，膜电极寿命达到1万小时。

在燃料电池电堆及系统自主化方面，我国也取得明显进步。2019年5月，新源动力研发的6款燃料电池新产品正式上市销售，耐久性突破5000小时。2020年8月
，上海捷氢科技有限公司发布了全新一代车用质子交换膜燃料电池电堆PROME M3H

，完全自主设计开发
，双极板和膜电极等核心部件，以及58个一级零部件全部实现国产化，自主化程度和国产化率均达到100%。捷氢科技燃料电池电堆功率高达130千瓦
，电灯功率密度达到3.8千瓦/升，拥有1万小时的超长耐久性
，可实现燃料电池汽车的全功率驱动
。

上海神力科技有限公司已逐步完善了国产化燃料电池核心电堆的半自动化和质子交换膜自动化的生产工艺。雄韬股份武汉基地和大同基地各建设燃料电池发动机系统生产线一条，年产能达1万套，可生产45千瓦
，60千瓦，125千瓦发动机系统

。东方电气2010年启动燃料电池研发，掌握了膜电极，电堆，系统集成，测试设备的关键核心技术
，申请专利100余项
。

我国已初步构建了全产业链的车用氢能技术标准体系。截止2020年8月，累计发布现行有效的国家标准95项，在研国家标准6项
，其中
，氢能基础设施标准48项

，燃料电池国家标准17项
，氢燃料电池汽车相关标准17项，氢能其他应用相关标准19项
，固态储氢标准2项，液态储氢方面在研标准两项已报批
，将于近期正式发布。

从国家标准和行业标准之外

，一些行业协会和标准化机构也积极制定车用氢能相关团体标准
。

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