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制表：汽车之家行业评论员 （据公开资料整理）

受限于理论能量密度的极值限制，磷酸铁锂未来在能量密度方面的发挥空间不大。但对于客车、物流车
、专用车等商用车现已选用磷酸铁锂体系而言，对于能量密度的提升并不是必须的，而快充则越来越体现出其重要性
。

3、锰酸锂电池适用于插电式混动客车

锰酸锂电池具备功率性能、放电倍率性能、低温性能好，电压频率高的特点，且在三元上游原材料疯涨的态势下，锰酸锂的成本优势正在逐步突显。但在能量密度
、高温性能等方面仍然需要提升。近年来
，锰酸锂快充电池在插电式混动客车领域占比增长显著
，代表企业为中信国安盟固利
、亿鹏新能源、微宏动力
。

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然而，锰酸锂电池在高温条件下循环性能欠佳
，通过正极掺杂可以改善锰酸锂电池高温性能
，但改性后的锰酸锂材料已非“原来的锰酸锂”了。业内常用“多元复合材料”，正极采用三元材料和锰酸锂混合体系，负极则采用多孔复合碳，进一步提升快充的性能
，但安全性仍然需要重点关注并不断提升改进。

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4、钛酸锂快充电池适用于纯电动客车

钛酸锂动力电池是以负极材料命名，正极采用三元材料，以珠海银隆、微宏动力、天津捷威为典型企业。从性能来看，钛酸锂电池的低温性能优越
、安全性和循环使用性能较好
，作为快充电池的倍率性能也得到业界的肯定
。但是钛酸锂目前突出的问题有两点
：其一，能量密度相对较低，在政策

、市场均要求不断提升能量密度的压力下，当前钛酸锂的市场份额在整个动力电池市场中占比较低。其二
，受高成本的小金属材料如钛、镍、钴的影响，钛酸锂电池成本明显要高于其他体系。

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钛酸锂电池在循环寿命方面明显优于其他体系快充型电池，这因材料本身特性
，即“零应变”特性决定
。但其劣势明显
，能量密度较低，能量密度只有三元体系的一半左右
。再加之价格偏高
，目前大多是在快充公交上应用
，后续亟需寻求更高电压的正极材料及匹配电解液来解决此缺陷。

5、快充新方向——钛铌氧化物负极材料

钛铌氧化物是基于钛酸锂的基础上研发产生的，主要优势在于相对于钛酸锂理论容量175mAh/g
，钛铌氧化物的理论容量在280mAh/g左右。

2017年10月
，东芝官方宣布已成功研发新一代车用锂离子电池，有望在2019年商用
。该电池采用钛铌氧化物材料
，相对目前三元、磷酸铁锂等技术

，实现颠覆性进步
。新电池具备能量密度高、充电效率快等优点
，只需充电6分钟就能达到90%的电量
，可行驶320公里
。目前锂电池平均需30分钟才能充至80%电量。

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