日前，根据中汽协的预计
，2020年中国新能源汽车市场销量预估将达到130万辆，2021年中国新能源汽车销量有望增加40%左右
，达到180万辆。

现阶段这个数据是多少呢
？同样根据中汽协给出的资料显示，11月，新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆
，分别同比增长75.1%和104.9%。 1-11月，新能源销售完成110.9万辆，同比增长3.9%
。

也就是说，中汽协对2020年新能源市场的判断，基于国内市场只需要在12月卖出19.1万辆的新能源车就足够了；对2021年新能源市场的展望
，基于只需要在明年多卖出50万辆车就足够了。

根据现有的市场销售节奏观察，达成2020年的新能源销售目标绝非难事。等到了明年，只要中国新能源车市能够保持今年的销售势头不减
，每个月只需要再多卖4万多台车
。

4万多台多吗？并不多，仅比宏光MINI EV在11月达成的3.3万销量多出个七
、八千台
。

从另一方面来看，完成这个目标也非难事
。此时，距离2014年中国首批造车新势力蔚来、理想、小鹏
、威马等企业开始崛起已经有六年之久。六年后的今天，又一波新能源“造车潮”正在悄然兴起，并分化为三个梯队
。

第一梯队：以东风
、上汽、长安、北汽为首的国家队

现阶段，在经营上呈现出“商强乘弱
、合资乏力、自主不强”的东风集团
，将实现弯道超车的希望寄托给借助创业板IPO之后打造的“岚图”——高端新能源汽车项目上
。

据了解
，11月25日，岚图汽车中大型高端智能电动SUV已经在武汉正式预生产下线，该款车型提供纯电动和增程电动两种动力模式
，将于12月全球首发，并预计于2021年第三季度上市
。

日前
，上汽宣布将由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造“智己汽车”。根据已知消息显示，明年1月，“智己汽车”将在上海、伦敦、以及拉斯维加斯的CES三地全球同时发布全新高端汽车品牌

。届时，现场将有包括轿车和SUV等2款车型同时亮相。

在之前举行的长安汽车品牌日上，长安宣布联合代表中国ICT（信息通信技术）顶尖水平的华为，作为智慧能源产业头部企业的宁德时代，将共同打造“高端智能汽车品牌”。根据长安官方表示的“未来5年将推出105款车型
，其中新能源汽车23款”的新品规划来推断，明年
，这个“高端智能汽车品牌”或将有多款车型投入市场。

11月底，根据工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第12批）、《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第三十七批）内容显示，北汽继ARCFOX极狐αT后，又有一款新车纳入上述目录
。

据了解，纳入上述目录的车型是北汽蓝谷意欲明年上市的ARCFOX极狐αS。另有消息称
，这款新车将于明年上海车展正式发布。

第二梯队：以特斯拉

、大众、通用为首的跨国队

11月30日，在工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020年第12批）中
，特斯拉Model Y车型被纳入免征车辆购置税的新能源车目录
。入围的特斯拉Model Y同样产自于特斯拉上海超级工厂
。

这表示国产特斯拉Model Y已具备上市销售资格。根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y共有两个版本可选
，目前均已接受预定
，并将在2021年生产。

目前，大众汽车纯电动ID.家族的SUV车型——ID.4已经同时在“南北大众”落地。根据大众汽车官方的说法：“至2023年底，大发集团总共将在中国推出8款ID.车型
。”

并且，根据此前大众和江淮合资项目进展的相关消息显示
，在大众汽车(安徽)有限公司成立后
，大众汽车承诺将授予江淮大众4~5个纯电动汽车品牌产品
，并优先考虑在江淮大众生产大众的B、C级别的插电混动和燃油版车型

。产能和营收方面，预计在2025年实现20~25万辆的产能
，营收目标为300亿元

。

此前
，通用汽车宣布将在电动车和自动驾驶领域加大投入
，未来五年在全球范围内推出的30款电动车型，将覆盖包括凯迪拉克、GMC、别克、雪佛兰在内的所有全球品牌。其中，在中国推出的新车型中
，新能源车型占比将超过40%
。

第三梯队：以威马、爱驰、哪吒为首的二线新势力

和蔚来
、理想、小鹏不同的是，威马、爱驰、哪吒等造车新势力并未登陆股票市场。联想到蔚来创始人李斌所言的“造车是一项重资本投入”
，这意味着如威马
、爱驰、哪吒等造车新势力企业一旦IPO
，将获得充足的造车资金
，并有效推动企业的产销

。

根据已知消息可以看到，威马汽车已经启动上市辅导，计划明年初IPO；爱驰正准备登陆科创板，计划明年下半年IPO；哪吒汽车也早已发布消息称，已启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

总结：

由此观察
，2021年的中国新能源市场将变得格外火热
。除了上述的三个梯队将在这一细分市场发力以外，如蔚来

、理想、小鹏等经营已经相对完善的一线造车新势力车企也将推出新产品和对技术做出改进，如比亚迪
、奇瑞
、广汽等传统燃油车企也将在新能源领域大展手脚
。此外，也不排除有更多的燃油车企将进行“油转电”的变革，有更多的造车新势力将加入进来
。

那么，关于“2021年中国新能源汽车销量有望增加40%左右
，达到180万辆”的预测，现在看来已经是板上钉钉的事情。