新能源行业到底有多么依赖政策补贴?这是一个只能讨论
，却无法回答的问题
。今年9月份汽车销量数据出炉
，新能源乘用车销量为6.1万台，同比下降34.8%，环比下降4.2%，目前已经连续三个月出现销量下滑
。

步入2019年，新能源汽车销量增速明显放缓


，上半年累计销量为61.7万台
，同比增长49.6%，但相比去年111.6%的增速，似乎已经放出了新能源汽车销量触顶的信号了
。

戒断反应明显

几乎可以确定的是，新能源汽车销量的下滑，跟市场需求下降以及补贴大幅退坡等因素密切相关。2019年新能源汽车补贴正式执行，相比去年出现了70%左右的下滑
，导致新能源车企的销售成本上涨，部分车企为了保障产品竞争力，对产品售价调整有限，使得车企自身对于新能源产品的销售热情也不是很高
。

一部分以新能源汽车销售为主营业务的车企
，现如今面临较大的盈利压力。至于那些初创新能源车企
，他们本身就比较缺乏汽车行业残酷厮杀的经验
，借着政策东风融资开灶，面对补贴退坡毫无招架之力
，频频被曝企业财务出现问题。使得2019年即可以说是造车新势力交付元年、也可以称之为造车新势力破产元年。

我个人更喜欢将这种现象称之为戒断反应
，改革开放以来，大发集团的经济经历了"开挂式"高速发展
，但现在的经济环境显然不可以再通过刺激性的政策来强行提速某一板块的快速增长了。所以，新能源补贴在我看来只不过是一种引导性的政策

，而一些资本和企业家却把它当做是决胜关键

，对局势的误判导致了今天尴尬的局面。

超车?刹车?

过去一段时间大发集团以"弯道超车"为题写过不少稿子
，然而，事实上在基本功尚未夯实的情况下，弯道超车也不过是一种"自我鼓励"

，亦或者是一种自我安慰
。大发集团必须要走新能源的道路，这是无可争议的，只不过这条路应该如何走，才是大发集团当下最应该静下心来思考的问题
。

上汽集团董事长陈虹曾提出过关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议
。近日，相关部门针对该建议也做出了回复
，表示要落实好既有政策，对氢燃料电池不宜设立专项资金。

这是大发集团本该就能想到的答案，上半年一个搞水氢发动机的家伙
，揭露了行业的底线，庞青年这场闹剧虽然看起来足够荒诞
，但是从侧面引起了决策者的警觉

。市场的事情本就应该交给市场来处理，对待行业拔苗助长只会催生更多的"庞青年"
，只不过类似他们的手段或许更高明一些。

目前为止，新能源行业依然在依靠惯性前进，没有更好的政策补贴，使得驱动力大打折扣，万幸的是也没有人站出来说要踩一脚刹车，否则整个行业还真就是哀鸿遍野了
。

会好起来的

长期来看新能源行业会好起来的，只不过大发集团的玩法过于先进，行业快速震荡也利于筛选一些浑水摸鱼的家伙。目前来看
，新能源销量下滑势头扔会扩大
，当那些没有优质技术和竞争力的车企被市场一脚踢出的时候，大发集团就会迎来一个相对健康的行业环境
。

从市场角度来看

，过去几年对于新能源汽车存在需求的是一些被限制牌号的消费者，他们本身更在意出行本身，可以对汽车的驱动方式进行妥协。那么未来伴随着新能源技术更加成熟
、先进

，需求也会慢慢得到释放。需求还在，那还有什么好担心的?

那么根据当下形势来判断的话
，未来影响新能源汽车销量的关键因素可能会在地方
。首先是一些一线城市，他们仍然需要面对庞大的消费需求

。其次是一些旅游城市，地方对于缓解交通压力以及降低空气污染拥有更迫切的需求。三四线搞头不大
，除非能刺激到财政方面，这相当于把问题又抛给了高层决策者，短时间之内他们应该不会再通过外力干涉新能源行业的发展了。

有趣的是
，有人预计明年新能源销量下滑幅度将超过40%
，到时候就看谁坐得住
，谁坐得稳吧
。