截止11月

，中国的新能源汽车充电桩已经达到72.8万台。

相比目前我国新能源汽车累计不过区区300万辆的保有量，这个数字其实已经不小了。那为什么在现实用车中
，大发集团的里程焦虑和充电焦虑还是如此严重？为什么还是常常得为充电难发愁
？说到底
，问题在于这将近73万台充电桩究竟有多少是被真正有效利用的
？

说到充电桩的利用率
，这绝对是一个让人抓狂的事！

一边车流量少的场所
，大量新建的充电桩闲置；另一边是车流量大的场所，大量充电停车位被占用后不充电；小区里连普通停车位都保证不了

，哪有地方让你停车充电啊，即使物业好说话
，让你安一个电桩以便应付车牌申请，但平时你也没法用，因为没有固定车位啊。我本人也是被逼急了，干脆从自家窗口拉了一根220V的家用线来充电
。不仅如此，各处公共充电桩的APP也是五花八门，仅仅是我所在的城市上海，各类充电桩APP就不下几十种之多。其中的无奈和麻烦
，想想也就让人退缩了
。

为什么会这样？因为充电桩用不用，除了与用户自身有关之外，之于其它各相关方面，几乎都是“与我无关！”

电桩运营商，靠卖设备、装设备，再做做工作
、申请申请补贴足够过得很好

，反而是本真正应该作为主营的“充电服务费”却成了鸡胁和“蚊子腿”
；公众场所的停车场
，前文也提到了

，车多了挤占充电位，车少了又没人充电，总之也不怎么增收；至于小区
，物业要是让你有了专用车位充电，不仅得不到一点好处，反而多了一堆麻烦和矛盾。

总之，得利太少，麻烦太多
，如果不是政府要求推进，又有相关补贴，73万台充电桩几乎是不可想象的。但，现在问题来了

，电桩是建好了，一方面是广大新能源车主们高喊充电难
；另一方面是低得可怜的充电利用率
。用我一位业内朋友的说法：“按现在的利用率来计算服务，安一个电桩
，8年都未必收得回成本。”

也是在这个月，前任科技部部长万钢撰文写道
：“建成小区已有车位安装充电设施普遍较难，问题在于小区内配电侧由物业管理

，由于无利可获而缺乏可持续性
。建议地方政府出台政策允许小区物业收取合理的充电服务费，以提高物业协助安装和维护管理充电桩的积极性。”其实
，需要得利的，又岂止是小区物业
？

让各方都得利，这才是提升充电桩利用率的关键！不然，充电桩建再多
，也是惘然。（易车网）

相关链接：全国充电桩累计达72.8万台

中国充电联盟官方发布的数据显示，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台，通过联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据显示
，建设安装私人类充电桩43.8万台，公共桩和私人桩共计约72.8万台，同比增速为79.8%。

就公共充电桩来说

，截至2018年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩29万台
，其中交流充电桩18.1万台
、直流充电桩10.8万台、交直流一体充电桩0.05万台。

2018年11月较2018年10月公共类充电桩增加5086台。从2017年12月到2018年11月
，月均新增公共类充电桩约7083台
，2018年11月同比增长41.5%。2016年1月至2018年4月
，月均新增公共充电基础设施7600台；2018年4月后，月均新增公共充电基础设施3952台
。

分省市来看，公共充电基础设施建设区域较为集中
，北京、上海、广东等加速发展地区建设的公共充电基础设施占比达77%；示范推广地区和积极促进地区共占23%
。另外
，公共充电基础设施充电电量集中度较高，全国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏
、北京、湖北、四川、湖南、福建
、山东、浙江、上海、山西
、河南等省份，电量流向主要以公交车为主
，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。全国充电总电量约2.91亿kWh，较上月增加4.9千万kWh。

分运营商来看，截止到2018年11月
，29万台公共充电基础设施中

，特来电运营12万台、国网运营5.7万台、星星充电运营5.2万台、上汽安悦运营1.4万台、中国普天运营1.4万台，这五家运营商占总量的88.5%
，其余的运营商占总量的11.5%。

2018年1-11月，充电基础设施增量为28.2万台，同比增加40.4%，公共类充电基础设施增速放缓，随车配建充电设施增速较快。中国充电基础设施促进联盟主任仝宗旗表示
，目前新能源汽车配套基础设施正在保持比较迅猛的态势，加速发展。